小椋藍選手、ライディングの秘密・・・。チームメイトやメカニックですら分からないことだらけの小椋のライディング。ライバルのベッツやマルティン、チームメイトもフェルナンデス、チーフメカのジョバンニ氏、監督のブリビオ氏が答えています。
ベッツ「 彼がとてつもなく速いライダーになることは、すぐに分かりました。
マルティン「正直なところ彼は非常に独特なスタイルを持っています。ですから、彼と同じ方向性を目指すわけにはいかないのです。」
フェルナンデス「彼のスタイルはヨーロッパのスタイルとは全く異なっています。」
ジョバンニ・マッタローロ（チームメカ）「基本的には、スライドとスロットルワークですね。他のライダーとは明らかに違う点がその2つです。
最初は私たちにとって奇妙に映り、常識外れのように感じられました。彼のようなやり方は間違っている（他のライダーと同じようにすべきだ）と考えがちでしたが、そうではなく、その違いを活かす必要があるのだと理解するまでには、少し時間がかかりました。彼はコーナー進入時にスライドさせるのを好み、それを巧みに操ります。その結果、マシンのセットアップだけでなく、電子制御の設定も他のアプリリアのライダーとはかなり異なるものになっています。そして、それがライディングの他の要素、つまりコーナーの立ち上がりや、
スロットルワーク、タイヤのマネジメントにも影響を与えています。彼は体が非常に軽いのですが、それが特定の面で大きなアドバンテージになっています。
タイヤの摩耗がほとんどないからです。」
彼はどの周回も同じペースで走ることができます。通常、ライダーはタイヤを通じて路面状況を感じ取るものですが、彼は違います。ピットに戻ってタイヤを交換しても、彼がどうやって走っているのか、誰にもその秘密が分からないのです。
彼は摩耗したミシュランタイヤでも世界最速クラスのライダーであることを、何度も証明してきました。
ジョバンニ・マッタローロ「速く走るために、リアに他のライダーと同じレベルのグリップを必要としないようですね。走行データを詳しく見ると、スロットルをより大きく開けたり、ブレーキをより強くかけたり、よりアグレッシブに車体を倒し込んだりしているのがわかります。例えばライダーBやラウルのようなタイプは、あるポイントに到達すると、そこで安定して走ります。彼らはレース開始から6周目にかけて、すでにその高いレベルに達しているような感じです。一方で小椋は最初は低いレベルから始めて、最終的に高いレベルに到達するような走り方をします。単にアプローチが違うだけなんです。
ブリビオ「もちろん、彼がタイヤをどうマネジメントし、レース終盤にどれほどの強さを発揮するかは誰もが知るところです。これらはすべて、研究や学習、そして経験を積む過程の一部だと思います。私は彼のやり方、つまりレースへの取り組み方やアプローチがとても気に入っています。
ベッツ「彼は何かを理解すると、それをいつでも望む通りに実行できるようになります。」
ジョバンニ「弱点を見つけるのは簡単ではありませんが、あえて挙げるなら、転倒した後にすぐにバイクに飛び乗って、すぐに速いペースを取り戻すタイプではない、という点かもしれません。これは改善しつつある部分ですが、まだ課題として残っており、さらに良くしていく必要があります。
オグラにとって素晴らしい一日となりました。彼はこれで世界選手権のランキング2位に浮上しました。
彼が私がこれまで一緒に仕事をしてきた中で最高のライダーの一人であることは間違いありません。才能という点では、本人は「自分には才能がない」と言っていますが、
実際には才能があるんです。
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